Apres un an de difficultés venant de l'augmentation globale de la demande pour les moteurs Jabiru, nous vous informons que les moteurs sont désormais disponible sur des délais normaux.

  Le 28 février tous les employés de Composite Aeronautic Group fêtent le succes du Toxo S-LSA 'maiden flight' sortie du tout nouveau atelier a Villanueva de Gállego, Zaragoza (Espagne)

Le vol s'est déroulé selon les aspirations de la nouvelle firme laquelle va continuer avec les essais en vol pour obtenir au plus vite de la FAA le label S LSA 

Espérons que après obtention de cette certification la même chose pourra se réaliser en Europe.

Vue le succès commercial mondial de nos moteurs, et la pénurie qui en est le résultat, nous sommes heureux de pouvoir proposer un moteur 2200 neuf à la vente. En 2007 Jabiru Aircraft doublera sa capacité de production , en attendant ...

Trois bulletins techniques viennent de sortir :

-   Mise à l'air des culasses du 2200
-   Montage et entretien de la fixation de l' hélice
-   Vérification de la fixation du volant d'inertie

Depuis que nous importons l'UL 450, l'avion a évolué du au travail incessant de Jabiru Aircraft aussi bien au niveau des moteurs que les cellules . La dernière version UL 450 bénéficie de : nouvelles portes ouvrant plus large, plan vertical plus grand : meilleure autorité des ailerons, meilleures roues, fourche avant en aluminium monobloc fraisée, capots moteur plus pénétrant, cône de l'hélice plus grande, hélice avec plus de pas, karman des haubans façon J400 plus aérodynamiques, moteur à soupapes hydrauliques plus puissant (85cv). Le résultat : l'UL 450 vole mieux et plus vite avec une croisière à 110 kt (203km/h) et toujours à un tarif vraiment intéressant.

A part des soupapes hydrauliques, l'échappement (standard en inox) est modifié donnant a chaque sortie une tube qui va jusqu'au silencieux, améliorant nettement le flux des gaz.
Un fraisage différent (plus fin) des ailettes des culasses a pour résultat en vol une baisse importante de la température culasse. (110 °C en croisière)

Beaucoup de détails ont changé :
Le UL 450 est maintenant structurellement prévu pour voler jusqu'au 500 kilos pleine charge
Le moteur 85 cv est doté d'un prolongateur d'hélice, permettant un capot moteur façon J400 plus pénétrant, le UL est devenu plus rapide avec un VNE à 125 kt (231 km/h).
Le plan fixe a été agrandi, donnant plus de stabilité a ce prèsque motoplaneur ULM.
Des nouvelles portes ouvrent plus facilement, plus large et viennent avec des accoudoirs.
La fourche avant, hérité du J400, est une belle 

Après le 4 cylindres, Jabiru Aircraft nous a informé que désormais le 6 cylindres sera livré avec des soupapes à rattrapage hydraulique, diminuant encore la durée et donc le coût de l'entretien de nos moteurs.

L'hélice 3 pales en carbone forgé du fabricant DUC offre au J400 des très bonnes performances au décollage et en montée notamment à la charge maximale. Cette option a été homologuée sur le J400 d'Avia Import.

Avia Import œuvre pour que cette modification ne soit pas uniquement accordé par la DCS (SFACT) à titre individuelle mais également comme option proposé par Jabiru Aircraft en Australie.
Autres modification en cours pour permettre la formation au pilotage par les aéroclubs : volets électriques (ce système existe, mais il faut le homologuer comme modification dans le kit CNSK)
Dernier point : obtention du certificat de nuisance sonore, programmé pour le mois de mars 2006.
 

6 Juillet 2005: Bonne nouvelle

6 Mai 2005: Surprise

Pour ceux qui sont intéressés par la construction d'un Jabiru J400 (ou UL 450) , ces manuels (construction, utilisation /entretien, technique, de vol) sont disponibles en un seul CD et nous vous l'envoyons contre un cheque de 10€ port compris.

Ci dessous une photo de notre J400 de démonstration en vol. Pour un rendez vous appelez le 06 10 31 85 21.

15 Avril 2005: Premiers vols J400

Les vols avec le J400 ont confirmé les donnés fabricant en mieux puisque nous avons volés ...seul abord ! Nous avons constatés une faible consommation (avec la nouvelle carburation) de 12-13 l/h. pendant les essais. Des performances très flatteurs en monoplace et avec un charge comme en biplace. La bonne manoeuvrabilité de l'avion aussi dans les très basses vitesses; un comportement très doux et sain au décrochage. Bientôt nous afficherons des photos du J400 en vol. Nous vous invitons de prendre un rendez vous au : + 33 (0)6 10 31 85 21

29 Mars 2005 : solution panne radiateur à huile

Jabiru Aircraft a pensé jusqu'a très récemment vue un nombre trop élevé de fuites du radiateur à huile que la panne  provenait du radiateur, son montage et le manque de pré chauffe de l'huile avant décollage.

Une recherche approfondi a mené au changement du plaque support de la pompe à huile, ce qui est chose fait pour tous les moteurs neufs, jabiru conseille les propriétaires des moteurs 6 cylindres de changer la plaque. Cliquer ici pour le dossier pompe à huile