Il existe un dit-on : "Les avions sont construits autour de moteurs disponibles. On ne peut concevoir un avion que si l'on connaît le poids, la dimension et la puissance des moteurs disponibles sur le marché."

JABIRU fabrique :

un 4 cylindres 2200 cc de 85 cv

 un 6 cylindres de 3300 cc de 120cv

                                    un 8 cylindres de 5100 cc de 180 cv. 

La qualité des moteurs provient du design rationnel et de la méthode de fabrication: les pièces principales sont taillées dans la masse et chacune est contrôlée par un outil de mesure de haute précision.

L'usine JABIRU est convaincue que leurs moteurs 4 temps très légers offrent des possibilités aux constructeurs pour développer une nouvelle génération d'aéronefs légers et fiables.

Notamment en France le moteur JABIRU avec sa fiabilité et son faible poids arrive à temps pour permettre à plusieurs constructeurs de changer de moteur et ainsi diminuer la masse à vide en dessous des limites imposées par la nouvelle réglementation. JABIRU a déjà étudié plusieurs adaptations complètes de son moteur sur d'autres avions à partir de la cloison pare-feu. (Les G.M.P. GROUPES MOTO PROPULSEURS).

Votre importateur assistera les constructeurs pour mener un projet d'adaptation du moteur JABIRU sur leur appareil à terme

Dans la province Australienne Queensland se trouve une concentration de petites sociétés où est fabriquée la majorité des pièces moteur. La société Cam-it usine les deux demi carters moteur, les cylindres, les culasses, le vilebrequin, l'arbre à cames, le carter du démarreur, les pièces pour l'allumage et beaucoup d'autres pièces dans la masse avec les machines outils pilotées par ordinateur.

Le carter d'huile est la seule pièce en fonte d'aluminium. Les cylindres sont fraisés dans un bloc d'acier chrome molybdène 4140, dans lesquels coulissent directement les pistons. Le vilebrequin, les bielles et l'arbre à cames sont usinés dans le même métal, puis contrôlé par magnaflux. 

Le moteur n'utilise pas de réducteur (le régime maximal est de 3300 t/min.) ce principe  minimise le poids, simplifie le moteur, et fait baisser en même temps le coût de l'entretien.

Les culasses sont usinées dans un bloc d'aluminium en provenance d'une des plus grandes usines de l'Australie. Ceci permet de suivre le métal jusqu'à la source pour le contrôle de qualité.

Les roulements viennent de l'industrie automobile.

Le moyeu de l'hélice se démonte ce qui permet d'adapter un prolongateur et de changer facilement le joint spi.

Double allumage : 

Les moteurs sont dotés d'un système double allumage électronique séparé, et équipé d'une avance non réglable (fixe).

Le système est autonome et n'as pas besoin de la puissance d'une batterie pour fonctionner.

L'alternateur intégré, avec des aimants à métaux rares, est monté sur le volant et propulsé directement par le vilebrequin.

Le vilebrequin est équipé de deux roulements coté hélice et un roulement entre chaque bielle. 

Les pistons viennent de chez G.M. et  sont ré-usinés pour permettre le montage d'un clip sur l'axe de piston. 3 segments sont montés avec celui du haut en acier.

pompe à vide

Le moteur peut être équipé en option avec une pompe à vide pour les instruments de navigation IFR, elle est directement montée au bout du vilebrequin. (sur un emplacement prévu à cet effet) Un échappement efficace soudé en acier inoxydable avec un pot silencieux est livré standard et assure un fonctionnement très discret. A pleine puissance le 2200 émet 62 db à 1000 pieds.

Les moteurs JABIRU sont manufacturés selon un système approuvé par l'aviation civile Australienne, JABIRU recommande un TBO de 2000 heures à un tarif fixe. Ainsi les moteurs peuvent atteindre une durée de vie de 4000 heures de vol.

 

La garantie des moteurs est de 200 heures*
ou de 12 mois après le premier vol
*notifiées par un indépendant

[ présentation ] [ GMP ] [ performances ] [ tarifs ] [ entretien ]