microair

<body topmargin="0" leftmargin="0" stylesrc="../actualite/a-actualite.htm" bgcolor="#4e6588">  <table id="AutoNumber2" style="border-collapse: collapse" borderColor="#111111" cellSpacing="0" cellPadding="10" width="100%" border="0"> <tr> <td bgcolor="#4E6588" width="100%"> <p align="right"> <span style="background-color: #5878A0" class="titre-page"> actualité > microair </span></p> </td> </tr> <tr> <td bgColor="#324158" width="100%"> <p class="accroche-page"><span class="accroche">Bienvenue. Vous avez besoin de liberté et d'économie ! Ne cherchez plus vous avez trouvé AVIA IMPORT</span></td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%"> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">15 avril 2008: Occasion: modèle UL 450 disponible!</font> <p><font color="#FFFFFF">Tel: Willem VLUGT +33(0)610318521</font></p> </td> </tr> </table> <div align="left"> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%"> <tr> <td width="100%"><font color="#FFFFFF" size="5">27 JANVIER 2008 : Aviaimport introduit le nouvel biplace avion Jabiru le J 170 ELA</font><font color="#FFFFFF"><br> Au début cet appareil sera uniquement livrable en forme d'un kit, mais dès que la nouvelle réglementation des European Light Aircraft (ELA) prendra effet, prévu pour 2008, cet appareil deviendra livrable clefs en mains fabriqué usine.<br> <img border="0" src="../actualite/J170IMG_4842.jpg" width="350" height="170"> </font><font color="#FFFFFF">Le Jabiru J170 ELA bénéficie de toutes les nouveautés et améliorations avec une cabine nettement plus grande (voir Jabiru avion)</font></td> </tr> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">17 Septembre 2007: Disponible : J400 neuf prêt à voler</font><p><font color="#FFFFFF">Tel: Willem VLUGT +33(0)610318521</font></td> </tr> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">2 Septembre 2007: Occasion: modèle UL 450...vendu !</font></td> </tr> </table> </center> </div> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%"> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">1 Septembre 2007</font> : <font size="5" color="#FFFFFF">Disponibilité moteurs</font><p><font color="#FFFFFF">Apres un an de difficultés venant de l'augmentation globale de la demande pour les moteurs Jabiru, nous vous informons que les moteurs sont désormais disponible sur des délais normaux.</font></td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%"> <tr> <td width="100%"><font color="#ffffff" size="5">Fevrier 2007  Premier vol Toxo Sportster</font> <p><img border="0" src="../actualite/a-actu1.jpg" width="250" height="163">  Le 28 février tous les employés de Composite Aeronautic Group fêtent le succes du Toxo S-LSA 'maiden flight' sortie du tout nouveau atelier a Villanueva de Gállego, Zaragoza (Espagne)</p> <p>Le vol s'est déroulé selon les aspirations de la nouvelle firme laquelle va continuer avec les essais en vol pour obtenir au plus vite de la FAA le label S LSA </p> <p>Espérons que après obtention de cette certification la même chose pourra se réaliser en Europe. <p> </td> </tr> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">18 Novembre 2006: moteur 2200 disponible</font><p><font color="#FFFFFF">Vue le succès commercial mondial de nos moteurs, et la pénurie qui en est le résultat, nous sommes heureux de pouvoir proposer <a href="../../commun/images/4-cyclinder.jpeg" target="article">un moteur 2200 neuf </a>à la vente. En 2007 Jabiru Aircraft doublera sa capacité de production , en attendant ...</font></td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%"> <tr> <td width="100%" height="158"><font size="5" color="#FFFFFF">30 Octobre Bulletins techniques </font> <p><font color="#FFFFFF">Trois bulletins techniques viennent de sortir :</font></p> <p><font color="#FFFFFF"><a href="../../commun/JSB013-1.pdf" target="article">-   Mise à l'air des culasses du 2200</a><br> <a href="../../commun/bulletin-helice.pdf" target="article">-   Montage et entretien de la fixation de l' hélice</a><br> <a href="../../commun/bulletinvolant.pdf" target="article">-   Vérification de la fixation du volant d'inertie</a></font></td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%"> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">03 Septembre 2006: Premier vol du dernier modèle UL 450</font><p><font color="#FFFFFF">Depuis que nous importons l'UL 450, l'avion a évolué du au travail incessant de Jabiru Aircraft aussi bien au niveau des moteurs que les cellules . La dernière version UL 450 bénéficie de : nouvelles portes ouvrant plus large, plan vertical plus grand : meilleure autorité des ailerons, meilleures roues, fourche avant en aluminium monobloc fraisée, capots moteur plus pénétrant, cône de l'hélice plus grande, hélice avec plus de pas, karman des haubans façon J400 plus aérodynamiques, moteur à soupapes hydrauliques plus puissant (85cv). Le résultat : l'UL 450 vole mieux et plus vite avec une croisière à 110 kt (203km/h) et toujours à un tarif vraiment intéressant.</font></td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%"> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">16 Mai 2006: Evolution moteur 3300</font> <p><font color="#FFFFFF">A part des soupapes hydrauliques, l'échappement (standard en inox) est modifié donnant a chaque sortie une tube qui va jusqu'au silencieux, améliorant nettement le flux des gaz.<br> Un fraisage différent (plus fin) des ailettes des culasses a pour résultat en vol une baisse importante de la température culasse. (110 °C en croisière)</font></td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%"> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">15 Mai 2006: Evolution Jabiru UL 450</font> <p><font color="#FFFFFF">Beaucoup de détails ont changé :<br> Le UL 450 est maintenant structurellement prévu pour voler jusqu'au 500 kilos pleine charge<br> Le moteur 85 cv est doté d'un prolongateur d'hélice, permettant un capot moteur façon J400 plus pénétrant, le UL est devenu plus rapide avec un VNE à 125 kt (231 km/h).<br> Le plan fixe a été agrandi, donnant plus de stabilité a ce prèsque motoplaneur ULM</font>.<br> <font color="#FFFFFF">Des nouvelles portes ouvrent plus facilement, plus large et viennent avec des accoudoirs.<br> La fourche avant, hérité du J400, est une belle </font></td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="50%" cellspacing="0"> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">7 Février 2006: Bonne nouvelle 2</font><p><font color="#FFFFFF">Après le 4 cylindres, Jabiru Aircraft nous a informé que désormais le 6 cylindres sera livré avec des soupapes à rattrapage hydraulique, diminuant encore la durée et donc le coût de l'entretien de nos moteurs.</font></td> </tr> <tr> <td width="100%"> <p align="center"><font size="5" color="#FFFFFF"><img border="0" src="../actualite/PASSES%208%20web.JPG" width="640" height="407"> </font></td> </tr> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">12 décembre 2005: Nette amélioration de la performance au décollage et en montée du J400</font><p><font color="#FFFFFF">L'hélice 3 pales en carbone forgé du fabricant DUC offre au J400 des très bonnes performances au décollage et en montée notamment à la charge maximale. Cette option a été homologuée sur le J400 d'Avia Import.</font></p> <p><font color="#FFFFFF">Avia Import œuvre pour que cette modification ne soit pas uniquement accordé par la DCS (SFACT) à titre individuelle mais également comme option proposé par Jabiru Aircraft en Australie.<br> Autres modification en cours pour permettre la formation au pilotage par les aéroclubs : volets électriques (ce système existe, mais il faut le homologuer comme modification dans le kit CNSK)<br> Dernier point : obtention du certificat de nuisance sonore, programmé pour le mois de mars 2006.<br>  </font></p> </td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#FFFFFF" width="100%"> <tr> <td width="50%" bordercolor="#4E6588" bgcolor="#4E6588"> <p align="left"><font size="5">6 Juillet 2005</font><font size="5" color="#FFFFFF">: Bonne nouvelle</font></td> </tr> <tr> <td width="50%" bordercolor="#4E6588" bgcolor="#4E6588"> Jabiru Aircraft Australie nous a communiqué que désormais les moteurs 2200 de 85 cv seront équippés de poussoirs hydrauliques. Une amélioration qui réduit encore l'entretien de ce type de moteur.<br>  </td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#FFFFFF" width="100%" cellspacing="0"> <tr> <td width="100%" bordercolor="#FFFFFF"> <p align="left"><font size="5">6 Mai 2005</font><font size="5" color="#FFFFFF">: Surprise</font></td> </tr> <tr> <td width="100%" bordercolor="#FFFFFF"> Jabiru Aircraft Australie a décidé que les manuels Jabiru J400 qui sont à utiliser en France sont ceux élaborées par Avia Import uniquement.<p>Pour ceux qui sont intéressés par la construction d'un Jabiru J400 (ou UL 450) , ces manuels (construction, utilisation /entretien, technique, de vol) sont disponibles en un seul CD et nous vous l'envoyons contre un cheque de 10€ port compris.</p> <p>Ci dessous une photo de notre J400 de démonstration en vol. Pour un rendez vous appelez le 06 10 31 85 21.</td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#FFFFFF" width="100%"> <tr> <td width="100%" bordercolor="#FFFFFF"> <p align="left"><font size="5">15 Avril 2005</font><font size="5" color="#FFFFFF">: Premiers vols J400</font></td> </tr> <tr> <td width="100%" bordercolor="#FFFFFF"> Nous avons effectués les premiers vols avec le J400 après que les dossiers de traduction de toutes les manuels par Avia Import ont été acceptés par le SFACT.            <p>Les vols avec le J400 ont confirmé les donnés fabricant en mieux puisque nous avons volés ...seul abord ! Nous avons constatés une faible consommation (avec la nouvelle carburation) de 12-13 l/h. pendant les essais. Des performances très flatteurs en monoplace et avec un charge comme en biplace. La bonne manoeuvrabilité de l'avion aussi dans les très basses vitesses; un comportement très doux et sain au décrochage. Bientôt nous afficherons des photos du J400 en vol. Nous vous invitons de prendre un rendez vous au : + 33 (0)6 10 31 85 21</td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#FFFFFF" width="100%"> <tr> <td width="100%" bordercolor="#FFFFFF"> <p align="left"><font size="5" color="#FFFFFF">29 Mars 2005 : solution panne radiateur à huile</font></td> </tr> <tr> <td width="100%" bordercolor="#FFFFFF"> <p align="left"><font size="2" color="#FFFFFF">Jabiru Aircraft a pensé jusqu'a très récemment vue un nombre trop élevé de fuites du radiateur à huile que la panne  provenait du radiateur, son montage et le manque de pré chauffe de l'huile avant décollage.</font></p> <p align="left">Une recherche approfondi a mené au changement du plaque support de la pompe à huile, ce qui est chose fait pour tous les moteurs neufs, jabiru conseille les propriétaires des moteurs 6 cylindres de changer la plaque. <a href="../../commun/pompe.pdf" target="article">Cliquer ici pour le dossier pompe à huile</a></td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="80%" align="center"> <div align="left"> <p align="left"><font size="5" color="#FFFFFF">6 Février 2005 : Carburation économique Jabiru</font></div> <div align="left"> <p align="left"><font size="2" color="#FFFFFF">Jabiru Aircraft propose depuis fin 2004 des kits d'économie de carburant pour tous les moteurs. L'ensemble aiguille/ puits d'aguille a été travaillé pour mieux adapter le carburateur BING à l'utilisation sur un moteur avec un hélice. Non seulement l'économie de carburant se situe entre 12 et 16 %, mais également le moteur restera plus propre grâce à une meilleure combustion. Avia Import installera ces kits sur ces moteurs 4 et 6 cylindres et pourra  bientôt vous donner des nouvelles.<a href="../../commun/Nouvelle%20carburation.pdf" target="article"> Cliquer ici pour le dossier carburation économique.</a></font></div> </td> </tr> </table> </div> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"><font size="5" color="#FFFFFF">Occasions</font> <p align="left"><font size="2">Vous aimeriez volez rapidement sur votre machine, pensez à la solution occasion, nous vous proposons un choix très large avec des machines garanties. appelez le 06 10 31 85 21.</font></p> <p align="center"><img border="0" src="../actualite/Jabiru%20UL%20450%20actu.jpg" width="600" height="450"></p> </td> </tr> </table> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" cellspacing="0" width="100%"> <td> <pre class="titre-article"><font size="5" color="#FFFFFF">ETE 2004: Montage J400 dans notre nouvel atelier</font></pre> <pre class="titre-article"><font size="2">sur l'Aérodrome de Courbessac, amateurs constructeurs sont les bienvenues</font></pre> <p align="center"> <img border="0" src="../../commun/images/J400-montage-1.jpg" width="600" height="450"></td> </table> </center> </div> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td> <pre class="titre-article"><font size="5" color="#FFFFFF">25 05 2004 : HOMOLOGATION du JABIRU J400 4 places</font></pre> <p align="left"><font size="2">Le SFACT a déclaré l'éligibilité sous la norme CNSK 2 du kit J 400,  </font></p> <p align="left"><font size="2">Avia Import, l'importeur qui a vendu le plus de kits et d'appareils montés vous propose de profiter de son expérience</font></p> <p align="left"><font size="2">avec des programmes d'assistance au montage, immatriculation, mise en main et entretien.</font></p> <p align="center"><img border="0" src="../../commun/images/Jabiru_400.jpeg" width="600" height="391"></p> <p align="left">Désormais ce superbe avion de famille est à la porté du plus grand nombre !</p> <p align="left">Consulter le chapitre Avion/ULM Jabiru et cliquez sur J 400</p> </td> </tr> </table> <table border="0" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" cellspacing="0"> <tr> <td width="100%" align="center"> <pre class="titre-article"><font size="5" color="#FFFFFF">LE TRANSPONDEUR MICROAIR HOMOLOGUE EN EUROPE</font></pre> <p align="left"><font size="2"><font color="#FFFFFF">G</font>râce à l'importateur allemand, qui a obtenu cet été l'homologation allemande JTSO pour  le transpondeur MICROAIR (N° 10.930/066), l'organisme de certification Européen la EASA<font color="#FFFFFF"> reprend cette homologation  (comme bien d'autres) pour les pays membres Européens comme pour la France à partir du  28 septembre !</font></font></p> <p class="sous-titre" align="center"> </p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" align="center"> <pre class="titre-article"><font size="5">La VHF MICROAIR HOMOLOGUEE EN EUROPE</font></pre> <p align="left"><font color="#FFFFFF">      <font size="2"> </font></font><font size="2"> Grâce à l'homologation anglaise (CAA) pour les avions légers (N° LA3 01068) nous pouvons depuis le 28 09 2003 homologuer nos installations avec le plus petit, la plus légère et la moins chère des radios fixes le MICROAIR M 760.</font></p> <p align="left"> </td> </tr> <tr> <td width="100%" align="center"> <p align="justify"><font face="Arial" size="2">Notre page MICROAIR vous informe sur les plus petits radios et transpondeurs au monde.</font></td> </tr> </table> <table border="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%" cellpadding="25"> <tr> <td width="100%" colspan="2"> <pre class="titre-article"><font size="5">NOUVEAUTÉ : Hélice Arplast pour moteurs Jabiru</font></pre> <p align="left" class="sous-titre">L'hélice à pas variable électrique PV 55 d'Arplast est montée sur l'ULM TOXO. </p> </td> </tr> <tr> <td width="50%" valign="top"> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="50%"> <p align="left"><b>Le PV 55</b> </p> <p align="left">  </p> <p align="left">Le TOXO a gagné avec cette hélice en distance de décollage  et en taux de montée. (7 m/s au lieu de 5 m/s).  La PV 55 bipale est légère (total 8 kilos)  </p> <p align="justify">L'absence d'un réducteur,qui offre au jabiru sa douceur de fonctionnement et un poids très faible, mais qui ne permet pas de prendre tout ses tours au décollage avec une hélice à pas fixe, est maintenant comblée par cette superbe hélice. En croisière vous pouvez voler à grande vitesse sans pour autant dépasser le nombre de tours autorisé.<p align="justify">Au vue des résultats Aviaimport conseille à tous les (futurs) utilisateurs des moteurs Jabiru 2200 et 3300, qui désirent améliorer de façon significative (plus de 25 %) leur performance au décollage et en montée, ce nouveau produit qui est commercialisé à 3150 Euro TTC sans le cône. <p> </td> </tr> </table> </td> <td width="50%"> <img border="0" src="../../commun/a-actu1.jpg" width="240" height="190"><br> <img border="0" src="../../commun/images/a-actu1.jpg" width="240" height="195"><br> </td> </tr> </table> <table border="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%" cellpadding="25"> <tr> <td width="100%"> <div align="center"> <p class="titre-rubrique" align="left"><font size="5">Nouveauté : le moteur Jabiru 5100 </font>(jabiru.net.au)<font size="5"><br> - 8 cylindres 180 cv</font></p> </div> <p class="titre-rubrique" align="left">Sortie en série à partir du mois d'avril</p> <p align="justify"><font face="Arial" size="2">Ce moteur testé sur un réplique 7/8 du Spitfire est maintenant en production et les premiers exemplaires de série sont sorties au mois d'avril</font><font size="2">.</font></td> </tr> </table> <table border="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%" cellpadding="25"> <tr> <td width="50%"> <p align="justify"><font face="Arial" size="2">Le 5100  reprend certaines caractéristiques des moteurs 4 et 6 cylindres : </font>Il <font face="Arial" size="2">est de petite taille, fabriqué dans la masse (aluminium), caractérisé par un rapport poids/ puissance on ne peut plus favorable 117 kilo pour 180cv. et exempt de vibrations.</font></p> <p align="justify"><font face="Arial" size="2">Ce moteur a été conçu après des demandes répétées des constructeurs américains, il est logique que les premières installations du moteur et des kits groupe moto propulseur, sont prévues pour les avions Glastar, Lancair, VANS et Zenair.</font></td> <td width="50%"> <img border="0" src="http://www.aviaimport.com/commun/images/8-cyl.jpg" width="240" height="180"></td> </tr> </table> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" id="AutoNumber1"> <tr> <td>  <div align="center"> <font size="1"><span class="titre">voir aussi</span></font></div> <div align="center"> <center> <pre class="titre-article"><span class="titre"><font size="2"><nobr>[ <a href="../actualite/c.actualite.html" target="_top">actualité</a> ]</nobr> <nobr>[ <a href="../aviaimport/c.aviaimport.html" target="_top">aviaimport</a> ]</nobr> <nobr>[ <a href="../avion-ULM%20jabiru/c.avion-ULM.htm" target="_top">jabiru avion / ULM</a> ]</nobr> <nobr>[ <a href="../jabiru%20moteurs/c.moteur.html" target="_top">jabiru moteurs</a> ]</nobr> <nobr>[ microair ]</nobr> <nobr>[ <a href="../toxo/c.toxo.html" target="_top">toxo</a> ]</nobr></font><font size="3"> </font></span></pre> </center> </div> <p align="center"><a href="javascript:self.history.back(-1)" style="text-decoration: none" target="_self"><font size="1" color="#000000">retour</font></a><font size="1"> - mise à jour le 29/04/06 - </font> <a target="_top" href="../../index.html" style="text-decoration: none"><font size="1" color="#000000">AVIA IMPORT</font></a></p> <p align="center"> </p> </td> </tr> </table> </center> </div>  <p align="center"> <nobr><A HREF="../../" TARGET="" STYLE="{text-decoration: none;}">Accueil</A></nobr> | <nobr><A HREF="../sommaire.htm" TARGET="" STYLE="{text-decoration: none;}">Remonter</A></nobr> | <nobr><A HREF="../../version-eng/eng/sommaire.htm" TARGET="" STYLE="{text-decoration: none;}">Avia Import</A></nobr></p> <p align="center"> <nobr><A HREF="../actualite/c.actualite.html" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">actualité</A></nobr> | <nobr><A HREF="../aviaimport/c.aviaimport.html" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">aviaimport</A></nobr> | <nobr><A HREF="../avion-ULM%20jabiru/c.avion-ULM.htm" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">jabiru avion / ULM</A></nobr> | <nobr><A HREF="../jabiru%20moteurs/c.moteur.html" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">jabiru moteurs</A></nobr> | <nobr>microair</nobr> | <nobr><A HREF="../toxo/c.toxo.html" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">toxo</A></nobr></p> </body>