toxo

<body topmargin="0" leftmargin="0" stylesrc="../actualite/a-actualite.htm" bgcolor="#4e6588">  <table id="AutoNumber2" style="border-collapse: collapse" borderColor="#111111" cellSpacing="0" cellPadding="10" width="100%" border="0"> <tr> <td bgcolor="#4E6588" background="../../commun/fonds/fond2.gif"> <span style="background-color: #5878A0" class="titre-page">toxo > toxo </span></td> </tr> <tr> <td bgColor="#324158"> <p class="accroche-page"><span class="accroche">Bienvenue. Vous avez besoin de liberté et d'économie ! Ne cherchez plus vous avez trouvé AVIA IMPORT.</span></td> </tr> </table> <p> </p> <table border="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%" cellpadding="25"> <tr> <td width="100%"> <font size="5">Composite Aeronautics Group est le nom de la nouvelle société qui</font> <br> <font size="5">s'occupe a fabriquer et d'introduire un nouveau modèle TOXO LSA <br> sur le marché Nord Americain avant une introduction en Europe, <br> l'information ci-dessous est donc devenu obsolète, mais indique la <br> qualité de construction etc. du TOXO. <br> Aviaimport vous tiendra au courant des évolutions futures.</font></td> </tr> </table> <p> </p> <table border="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" width="100%" cellpadding="25"> <tr> <td width="100%" colspan="2"> <pre align="center" class="titre-article"><font size="5">LE TOXO (ancien)</font></pre> <p class="sous-titre" align="justify">L' ULM TOXO de la maison espagnole CAG (cag-sl.com) importé en exclusivité par Aviaimport, motorisé par l'étonnant jabiru 2200 S a maintenant fini sa période d'essai et de rodage, vous trouverez les performances dans le chapitre "caractéristiques"</td> </tr> <tr> <td width="50%" valign="top"> <p class="titre-article">Le résultat en vol</p> <p align="justify"> Avec le TOXO, inutile de serre tête pour voler en toute sérénité, l'isolation sonore, l'étanchéité des portes et l'isolation coté cloison pare feu est parfaite. </p> <p align="justify">Le Jabiru répond immédiatement à la première sollicitation du manche et vous fait monter plus rapidement que vous ne le croyez avec une douceur manifeste. Dès les premières dizaines de mètres de prise d'altitude, l'appareil -avec un cran de volet- est hyper manuvrant sans d'importantes sollicitations aux commandes. Dès la rentrée des volets électriques, suit une perceptible prise de vitesse et la montée continue encore plus fort. </p> <p align="justify">Les manuvres de vol standard se passent avec un plaisir et dans un état de sécurité optimal. On sent déjà que cet appareil est doté de beaucoup de finesse. </p> <p align="justify"> </p> </td> <td width="50%" valign="top"> <img border="0" src="http://www.aviaimport.com/commun/images/TOXO-DSC_0016.jpg" WIDTH="240" HEIGHT="160"> <p>Lors des prises de terrain on est surpris par la puissance des volets, le deuxième cran (3O°) vous fait changer très fortement d'assiette, et de même pour le troisième cran.Le TOXO est fait pour des prises de terrain très pentues. Par contre si vous réduisez le moteur au maximum, sans sortir les volets, le taux de chute est minimale.</p> <p align="justify">Quant à notre proposition commerciale : le TOXO est livré standard déjà très complet; inutile d'y ajouter des options sans fin pour obtenir votre avion.</p> <p align="justify"> </td> </tr> </table> <p> </p> <table style="border-collapse: collapse" borderColor="#111111" cellSpacing="0" cellPadding="25" width="100%" border="0"> <tr> <td style="border-right-width: 1px; border-top-width: 1px; border-bottom-width: 1px" valign="top"> <b> <p style="text-align: left" class="titre-article"><font color="#FFFFFF">Le TOXO construction</font></p> <p style="text-align: left">Aviaimport</b> vous propose le TOXO de la firme espagnole CAG en version ULM ou bien en version avion. Cest un avion avec des qualités de vol exceptionnelles grâce à un design superbe et une construction du plus haut niveau .</p> <p>Biplace réalisé en composite, construit avec des matériaux les plus avancés selon les technologies utilisées pour laérospatiale permettant une réduction de poids ; des profils laminaires et des lignes aérodynamiques.</p> <p>Le résultat est un avion avec une très grande plage de vitesses et des coûts dentretien inférieurs à ceux quon trouve sur dautres types de construction aéronautique.</p> <p>Une grande manuvrabilité, autonomie, possibilité datterrissages courts, un habitacle confortable avec une grande visibilité, protection des occupants par un arceau supérieur, constituent des caractéristiques idéales pour le voyage de loisir ou des affaires à des coûts très inférieurs à laviation générale.</p> <p>Pour assurer la sécurité et un vol facile le TOXO a subi un programme très complet de tests statiques et dynamiques de charge et de fatigue ainsi que de tests en vol.</p> <p class="titre-article" align="center"><img border="0" src="../../commun/images/toxo-vol.jpg" WIDTH="600" HEIGHT="272"></p> <p class="titre-rubrique"><span class="titre">Description de l'appareil</span></p> <h5 class="titre-article">Fuselage</h5> <p> Très aérodynamique et allongé ; la rigidité des surfaces et la structure proviennent de l'utilisation de structure 'sandwich', c'est à dire de chaque coté une couche de fibre de carbone/verre et au centre, le 'nid d'abeille' klégécel.<br> Cette structure est renforcée par des cloisons avec le même type de construction.<br> Lensemble est collé sous vide et cuit (durci) au four.</p> <p>Il en résulte : une structure entièrement en composite très robuste et très homogène, stable par rapport aux températures extrêmes. Les pilotes sont protégés par des arceaux renforcés carbone. La finition rivalise avec les meilleurs planeurs.</p> <p>Le modèle du Toxo, inspiré des appareils américains très rapides (VNE = 380 km/h), a mené le constructeur espagnol à tenir compte des contraintes très élevées qui résultent des calculs de résistance. Il a crée et réalisé une structure extrêmement rigide.</p> <p><i>Les lignes de la queue , </i>fluides et aérodynamiques, accentuent la qualité du design de lavion.</p> <p> <i>Les portes</i> se ferment par deux points, avec une étanchéité parfaite. Ouverture pneumatique, grande commodité dentrée et de sortie.</p> <p>  </p> <h5 class="titre-article">Ailes</h5> <p> Les ailes en composite sont structurées par un  longeron en  double T en carbone, les nervures sont en sandwich fibre de verre /nid dabeille klégécel. Le profil : RAF 48 est celui même du chasseur Spitfire, le dernier modèle.</p> <p><i>Réservoirs dans les ailes</i>, (pour la version avion). Extrémité de laile : parfaitement dessinée pour éviter les turbulences, avec feux à éclat et de position encastrés dans les saumons des ailes</p> <p><img border="0" src="../../commun/images/face.jpg" WIDTH="600" HEIGHT="399"></p> <h5 class="titre-article">Les commandes de vol </h5> <p><i>Des (doubles) commandes</i> aérodynamiques très bien proportionnées procurent un vol d'une grande stabilité et d'une grande manuvrabilité sur les trois axes, avec pour résultat, un appareil de vol tranquille et sûr ( aussi grâce à l'utilisation du fabuleux moteur Jabiru) et facile.</p> <p><i>La direction</i> est assuré par câble inoxydable conventionnel, le roulis et tangage par des commandes rigides montées avec un guignol sur roulement et les fixations avec des rotules, le tout facilement (dé) montable et visible pour contrôle par des trappes de visite.</p> <p><i>Les volets </i> sont à fente et de forte dimension commandés par un servo et en option avec une programmation électronique pour le nombre des crans et leurs angles respectifs.</p> <p> </p> <h5 class="titre-article">Le train datterrissa<i>g</i>e </h5> <p>le train est constitué de trois tubes coniques en acier chrome molybdène avec les roues en aluminium. La roue avant est auto directionnelle et le freinage hydraulique différentiel sur le train principal. Le TOXO fait des demi-tours sur place.</p> <p> </p> <h5 class="titre-article">Console centrale </h5> <p>Sur la console centrale se trouve la commande daccélérateur et la commande de volets électronique et pour lavion le sélecteur de réservoir de carburant.</p> <p><img border="0" src="../../commun/images/int.jpg" WIDTH="600" HEIGHT="342"></p> <h5 class="titre-article">Matériaux</h5> <p> <i>Fibre de CARBONE et de VERRE</i>, Nid dabeilles klegecel qualité aéronautique, pré-imprégnés avec époxy ; collé sous vide et cuit au four.</p> <p> Aluminium et boulonnerie de qualité aéronautique.</p> <p><i> Acier </i> : chrome molybdène, soudé par TIG, visserie AN aéronautique .</p> <p><i> Aluminium</i> : 6061/T6: taillé par laser et fileté sous contrôle numérique.</p> <p><i> Boulonnerie </i> : AN</p> <p> </p> <h5 class="titre-article">Motorisation</h5> <p>ULM : Jabiru 2200 S (spécial) 90 cv AVION : Jabiru 3300 127 cv</p> <p> </p> <h5 class="titre-article">Panneau dinstrumentation</h5> <p>Large dimension avec grande accessibilité, 3 panneaux distincts permettent linstallation dune avionique très complète. Ventilation réglable intégrée dans le tableau de bord .</p> <p> </p> <p class="titre-article">Instrumentation</p> <p><b>ULM </b> : - Système d'information de vol et moteur Brauniger MFD (600 grammes)</p> <p>Badin, vario, altimètre, temps de vol, montre, QNH, température de l'air.</p> <p>Compte tours, compteur horaire, EGT (2) CHT (2), T huile, pression huile.</p> <p>Voltmètre, enregistreur de vol, consomètre, diverses alarmes</p> <p>- boussole, bille</p> <p><b>  AVION</b> : au choix : Brauniger ; instrumentation classique analogue, ou bien classique + DIGIFLY</p> <p>réservoirs additionnels dans les ailes</p> </td> </tr> </table> <div align="center"> <center> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse" bordercolor="#111111" id="AutoNumber1"> <tr> <td>  <div align="center"> <font size="1"><span class="titre">voir aussi</span></font></div> <div align="center"> <center> <pre class="titre-article"><span class="titre"><font size="2"><nobr>[ <a href="../actualite/c.actualite.html" target="_top">actualité</a> ]</nobr> <nobr>[ <a href="../aviaimport/c.aviaimport.html" target="_top">aviaimport</a> ]</nobr> <nobr>[ <a href="../avion-ULM%20jabiru/c.avion-ULM.htm" target="_top">jabiru avion / ULM</a> ]</nobr> <nobr>[ <a href="../jabiru%20moteurs/c.moteur.html" target="_top">jabiru moteurs</a> ]</nobr> <nobr>[ <a href="../microair/c.microair.html" target="_top">microair</a> ]</nobr> <nobr>[ toxo ]</nobr></font><font size="3"> </font></span></pre> </center> </div> <p align="center"><a href="javascript:self.history.back(-1)" style="text-decoration: none" target="_self"><font size="1" color="#000000">retour</font></a><font size="1"> - mise à jour le 29/04/06 - </font> <a target="_top" href="../../index.html" style="text-decoration: none"><font size="1" color="#000000">AVIA IMPORT</font></a></p> <p align="center"> </p> </td> </tr> </table> </center> </div>  <p align="center"> <nobr><A HREF="../../" TARGET="" STYLE="{text-decoration: none;}">Accueil</A></nobr> | <nobr><A HREF="../sommaire.htm" TARGET="" STYLE="{text-decoration: none;}">Remonter</A></nobr> | <nobr><A HREF="../../version-eng/eng/sommaire.htm" TARGET="" STYLE="{text-decoration: none;}">Avia Import</A></nobr></p> <p align="center"> <nobr><A HREF="../actualite/c.actualite.html" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">actualité</A></nobr> | <nobr><A HREF="../aviaimport/c.aviaimport.html" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">aviaimport</A></nobr> | <nobr><A HREF="../avion-ULM%20jabiru/c.avion-ULM.htm" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">jabiru avion / ULM</A></nobr> | <nobr><A HREF="../jabiru%20moteurs/c.moteur.html" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">jabiru moteurs</A></nobr> | <nobr><A HREF="../microair/c.microair.html" TARGET="_top" STYLE="{text-decoration: none;}">microair</A></nobr> | <nobr>toxo</nobr></p> </body>